סליחה, יש לך מטען ?אני צריך להטעין את המכונית החשמלית שלי.

סליחה, יש לך מטען ?אני צריך להטעין את המכונית החשמלית שלי.

אחד הנושאים לגביהם דואג הצרכן הישראלי ברגע שהוא שומע את צמד המילים "מכונית חשמלית בדומה לאופניים חשמליים" הוא נושא הטעינה.

ישראל זו מדינה קטנה, והפעם הגודל משחק לטובתנו. להגיע ממקום למקום, מקצה הארץ למרכז, לא אורך יותר מכמה שעות, מרחק שמכונית חשמלית בדומה לאופניים חשמליים יכולה לבצע בלי צורך בעצירה לטעינה. אולם, אם בכל זאת תצטרכו לעצור ולטעון תוכלו למצוא עמדות טעינה פזורות ברחבי הארץ. בנסיעה בכבישים כמעט ולא יוצא להיתקל בעמדת טעינה לרכבים חשמליים, האם התשתית הקיימת מספיקה?

האם יש מספיק עמדות טעינה בארץ, וכמה זמן בכלל אורכת הטעינה?

·         בארץ יש מעל 450 עמדות טעינה במקומות מרכזיים בעיר- תחנת רכבת, מרכזי קניות ועוד (את הרשימה המלאה ניתן למצוא בחיפוש מהיר בגוגל).

·         כרגע, נכון לשנת 2018, אין עמדות טעינה באותה רמת פיזור שיש תחנות דלק אולם המצב נמצא בשינוי, וככל שיהיו יותר כלי רכב חשמליים על הכביש כן יתווספו יותר מקומות טעינה לא רק במרכזי העיר אלא גם בחורים נידחים.

·         משך הטעינה מלא לוקח בין 2-3 שעות, אולם לנסיעה אין צורך להטעין בצורה מלאה- בחצי שעה ניתן למלא 80 אחוז מהסוללה, להגיע למקום היעד ושם להטעין.

·         זמן הטעינה מתקצר מעת לעת, ונעשים מחקרים לקיצור זמן הטעינה. כך למשל חברה מהרצליה בשם סטורדוט עובדת על אפשרות טעינה מלאה בחמש דקות בסך הכל. לא מדובר בחלום, אלא במחקר שהצליח וכעת מגייס כספים כדי לעבור לשלב הייצור. משמע, כי הפיתוחים בעולם זה קורים כל עת, וצפויים שכלולים רבים בהמשך הדרך.

האם רק הצרכן הפרטי בישראל רוכש מכונית חשמלית בדומה לאופניים חשמליים?

לשינוי המגמתי בשוק הרכב אחראים לא רק הצרכנים הפרטיים אלא גם חברות גדולות המעסיקות צוות רחב של עובדים. בישראל ישנם מכוניות חשמליות לצורכי מחקר וניסוי, כמו למשל רכב שרכשה חברת מובילאי. מלבד לצרכי מחקר, ישנן חברות ענק שבוחרות לבצע צעד משמעותי ולשדרג את כל מערך הרכבים שלכם לירוק יותר, כלומר חשמלי או היברידי. בין החלוצות בתחום זו חברת מקורות, שבבסיס ההחלטה שלה הסתכלה על הנושא מבחינה כלכלית - סכומי העתק שהחברה עומדת לחסוך בזכות החיסכון בדלק.

האם יש מבחר בשוק הרכבים החשמליים?

האם יש מבחר בשוק הרכבים החשמליים?

יצרניות הרכב הגדולות הבינו כי לרכב ממונע הבנזין אין עתיד והחלו בייצור רשמי של רכבים חשמליים. אולם, בישראל כמו בישראל- לא תמיד דברים מגיעים אלינו ראשונים. האם גם בשוק הרכב החשמלי נותרנו מאחור או שכאן דווקא נופתע לטובה?

בעוד באירופה ובארצות הברית יש מבחר רחב של מכוניות חשמליות שרק ממתינות להיבחר על ידי הלקוחות, בישראל המבחר מעט מצומצם יותר. אולם- וכאן הופתענו לטובה, כל הדגמים האחרונים נמצאים במלאי, וניתן גם לבצע הזמנה מהיבואן לייבוא רכב ספציפי.

אלו רכבים חשמליים ניתן למצוא בארץ ?

בישראל ניתן למצוא רכבים חשמליים מיצרניות רכב גדולות וותיקות, ולא רק מחברות קטנות המתמחות ברכבים חשמליים. ניתן למצוא את איי- מיאב של מיצובישי, מיני ואן משפחתי, רנו פלואנס, יונדאי איוניק, את אינפיניטי EL בעלת מראה המנהלים, את המשפחתית של ניסאן- דגם ליף, את טויוטה עם דגם אוריס וקצרה היריעה מלפרט את המבחר הרחב.

סקר שוק מראה כי יבואני הרכב בישראל גם הם החלו להפנות פניהם לרכבים ממונעי הבנזין והם מייבאים מספר לא קטן של רכבים חשמליים מיצרניות הרכב הגדולות.

                                                          

ומה עם יצרניות מכונית חשמלית כמו אופניים חשמליות שלא מאמינות ביבואנים?

טסלה היא אחת החברות המעדיפות שיווק ישיר, פעולה רצויה לעצמה שחוסכת עלויות תיווך אבל כאן בישראל בעייתית, משום שאנו רגילים לרכוש את הרכב שלנו מיבואן שיטפל בכל עלויות היבוא והמכס. יחד עם זאת, למרות שלטסלה אין יבואן רשמי ניתן להשיג את הדגמים האחרונים בהזמנה אישית, זאת לאחר שמספר חלוצים ביצעו הזמנת שני רכבים בשנת 2017, ופתחו את הדלת להזמנות נוספות. משום שלא קיים מוסך המטפל בטסלה, במקרה של תקלה מומחים מהזכיינית של טסלה בגרמניה (חברת מאנארט) יגיעו במיוחד לטפל בתקלה.

ככל שלקוחות ישראליים ירכשו מכונית חשמלית כמו אופניים חשמליים על פני רגילה, הממשלה תקדם יותר יוזמות שתומכות בנושא, לבד מהטבת המס הנהוגה כיום. בנוסף, יוצבו יותר עמדות הטענה ויפתחו יותר מוסכים המטפלים במכוניות חשמליות. כך שכל מכונית שנרכשת מקדמת בצעדי ענק את השינוי ההכרחי והמעבר של ישראל קדימה לעבר מכוניות שאינן מזהמות את הסביבה.

מה נסגר עם המחיר של מכונית חשמלית כמו אופניים חשמליות?

מה נסגר עם המחיר של מכונית חשמלית כמו אופניים חשמליות?

לכל מוצר יש מחזור חיי מוצר. בשלב הראשוני, שלב החדירה לשוק, המחיר גבוה משום שיש עלויות פיתוח שיש לכסות, לאחר מכן בשלב השני המחיר יורד כדי להגיע לקהל לקוחות רחב, בשלב זה עוברים לייצור המוני.

בשלב השלישי מתמקדים בהוזלת עלויות הייצור, ולכן אנחנו הלקוחות נהנים מעוד ירידה במחיר. השלב הרביעי זהו שלב דעיכת המוצר, שכמעט ולא מייצרים אותו כדי לפנות מקום למוצר הבא שיבוא להחליף אותו.

ומה מחזור חיי מוצר קשור למכונית חשמלית כמו אופניים חשמליות ואלי כלקוח הישראלי?

אם נשים לב, השלב שהכי משתלם לקנות את המוצר הוא בשלב השני והשלישי- שאז המחירים יורדים. בשלב הרביעי המחיר אכן נמוך אך יש בשוק תחליפים טובים יותר למוצר, ולכן לא משתלם לרכוש מוצר בדעיכה. קניית מוצר בשלב השני מבטיחה קנייה עם אחריות, אנו בטוחים כי מדובר במוצר מצליח ולא בגימיק חולף. 

המכונית החשמלית נמצאת במעבר משלב אחד לשלב השני, משמע, שאנו כלקוחות יודעים כי מדובר במוצר מצליח שהתבסס יפה בשוק עוד בשלביו הראשונים, ובמקביל- אנו זוכים למחיר נמוך יותר, לא כי המוצר פחות טוב, אלא כי מצאו דרך להוזיל את עלויות הייצור.

במקביל לייצור רכבים חשמליים, מתבצעים כל העת מחקרים שנועדו להוזיל עלויות ייצור. מחקר שהתבצע בחברת UBS מצא שעלות כל חלק במכונית זולה יותר לייצור ממה שהעריכו עד כה. המשמעות היא, כי מחירי המכוניות החשמליות צפויים לרדת אף יותר. ישנה תחזית שטוענת כי כבר בסוף השנה מחיר רכב חשמלי יהיה זהה למחיר רכב ממונע בנזין. התחזיות משלבות גם מגמת רכישה של השוק, ומראות כי עוד שבע שנים סך הכל צפויים להימכר לא פחות מ- 13.5 מיליון רכבים חשמליים.

יש לזכור כי בישראל יש הטבות מס על קניית רכב חשמלי, 10% מס למול 83% מס על רכב ממונע בנזין, דבר שמהווה חיסכון נוסף והופך את קניית הרכב החשמלי למשתלמת הרבה יותר. הטבת המס הוארכה עד שנת 2019 ( וטרם ידוע אם תתבצע הארכה נוספת), כך שמי שמעוניין ברכישת מכונית חשמלית בדומה לסוגי אופניים חשמליות רצוי שיבצע סקר מחירים כעת כשהטבת המס עוד תקפה.

מכונית חשמלית כמו אופניים חשמליות בישראל- גימיק חולף או מגמה?

מכונית חשמלית כמו אופניים חשמליות בישראל- גימיק חולף או מגמה?

אירופה, ארצות הברית וגם סין ויפן מתהדרות בחוקים המקדמים רכבים חשמליים על פני הרכבים ממונעי הבנזין.

בסין הוקם רק בשנה האחרונה מפעל נוסף לייצור מכוניות חשמליות, שעל הייצור אחריות יצרניות הרכב הגדולות ולא חברות בלתי מוכרות. לבד מפיתוח וייצור נרחבים, יצרניות רכב מודיעות מאיזו שנה יפסיקו לייצר רכבים מזהמים ויעברו לייצר רק מכוניות ידידותיות לסביבה.

ומה בישראל? האם גם אנחנו נזכה להגיע ליום בו רכב מזהם ממונע דלק לא יכנס לשכונה שלנו?

בארץ, כבר היום, יש לא מעט יבואנים שמביאים רכבים חשמליים ומציעים גם שירותי יעוץ והכוונה, ושירותי מוסך ותיקונים. הכבישים עדיין לא מוצפים ברכבים אלו, משום שהתשתית בארץ אינה מוכנה דיה, ומתאימה לתמיכה במספר רכבים חשמליים מצומצם יחסית. כדי להנגיש את עמדות ההטענה יש צורך ביותר רכבים חשמליים על הכביש, אולם מדובר כאן בלולאה- ללא עמדות הטענה נוספות לא יהיו יותר רכבים חשמליים על הכבישים וללא יותר רכבים חשמליים על הכבישים לא יתווספו עמדות הטענה.

כדי לצאת מהלופ הזה ממשלת ישראל נרתמה לקידום השינוי, והנהיגה מדיניות של הטבת במס לרוכשים מכונית שאינה ממונעת בנזין. על קניית מכונית ממונעת בנזין נדרשים לשלם 83% מס, מנגד על רכבים ירוקים המס עומד על עד 30% בלבד, ונקבע לפי דרגת הזיהום של הרכב. ככל שבחרתם ברכב ירוק יותר, הרווחתם ותשלמו פחות מס. כך שעל רכב היברידי (משולב, חצי חשמלי וחצי מכני) תשלמו בין 20% -30% מס סך הכל, ועל מכונית חשמלית כמו אופניים חשמליות תשלמו סך הכל 10% מס במקום 83%, חיסכון משמעותי. 

תיקון מכונית חשמלית דומה לאופן של תיקון אופניים חשמליות. חיסכון זה, לצד החיסכון הקבוע בעלויות הדלק ולאור העובדה שעלויות יצור המכוניות החשמליות בירידה, אמור ליצור מצב בו רכישת רכב חשמלי תהיה נגישה לכל אחד, בדיוק כמו רכישת רכב ממונע בנזין.

המחקרים הרבים שנעשים בתחום במטרה למזער עלויות יצור, וכן גישת הממשלה לקדם את הנושא מבהירות ללא ספק כי גם בישראל ולא רק בעולם, לא מדובר בגימיק ירוק של אוהבי סביבה, אלא במגמה שמטרתה להחליף לחלוטין, את הרכבים המזהמים ברכבים ידידותיים לסביבה.

צוברת תאוצה על הכביש

צוברת תאוצה על הכביש

מוצרים מסוימים אפשר לראות מה קורה בשוק העולמי ולהשליך על ישראל, למשל מכשירי הסמארטפון, חידוש שיוצא בחו"ל מגיע לישראל במהירות.

החידוש מגיע אם לא בצורה יזומה של היצרנים אז על ידי קניית מוצרים באינטרנט מחו"ל ושליחתם לארץ. אולם בתחום הרכבים הירוקים- הרכבים החשמליים, יש פער בין התקדמות העולם המערבי, שנמצא באמצע המעבר לרכב חשמלי, לבין ישראל שנמצאת בתחילת דרכה עדיין.

מה יכולות להיות הסיבות שאנשים לא עוברים לרכב חשמלי?

היינו מצפים שהמעבר לרכב חשמלי יהיה קפיצה על המציאה, חסכוני בדלק, ידידותי לסביבה. הכרחי- כי בעתיד לא ייצרו מכוניות בנזין (פעולה שנקבעה בחוק) ובכל זאת, הדבר לא קורה אלא לאט מאוד. יכולות להיות לכך מספר סיבות, שכל אחת מהן מהווה משקל כזה או אחר בהחלטה הסופית של הצרכן הישראלי:

1.      התחייבויות קודמות- אנשים שכבר רכשו רכב, לא ישדרגו לפתע לרכב חשמלי משום שאין להם את הצורך.

2.      רכב עבודה- חלק ניכר מהישראלים מקבל רכב עבודה, כאשר החברות מציעות כמה דגמים לבחירה מתוכם. בין הדגמים אין רכבים חשמליים, לבד מיוצא מן הכלל. שינוי גישה של בעלי החברות בישראל יכול לחולל שינוי ניכר בשוק הרכבים החשמליים, אך יש לזכור כי החברות תלויות בשירותי ליסינג, לכן יש צורך במספיק חברות ליסינג שבעצמן יספקו רכבים חשמליים.

3.      שינוי תפיסתי- כל אייפון שיוצא מחליף את הקודם בצורה גורפת וצרכנים משדרגים מכשיר למרות שהקודם עוד תקין, משום שאייפון חדש נתפס משוכלל וטוב יותר פונקציונאלית, וגם נחשב סמל סטטוס חזק יותר. מכונית חשמלית כמו אופניים חשמליות יד 2 אינה נתפסת בישראל כשיפור לרכב ממונע בנזין, אלא כרכב חדשני וניסיוני, למרות שמכונית חשמלית כמו אופניים חשמליות יד 2 כבר מזמן לא ניסיונית. אם הרכב החשמלי היה נתפס כשלב הבא של מכונית הבנזין, המעבר הטבעי היה להשתדרג ברכב חשמלי חדש.

השינוי הנדרש חייב להגיע משינוי תפיסתי של הצרכן הישראלי, שמדובר ברכב שהוא שיפור של רכב הבנזין ולא בגימיק זמני וניסיוני. ברגע שהצרכן ידרוש ממקום העבודה רכב חשמלי, מקומות העבודה ידרשו מחברות ליסינג רכבים אלו. כצרכן פרטי, השדרוג צריך להיות לרכב חשמלי ולא לדגם אחר של מכונית ממונעת דלק.